Langkah Tesla untuk mengurangkan harga di China telah menjadi bumerang apabila syarikat Elon Musk kehilangan bahagian pasaran kepada BYD yang disokong Warren Buffett, meletakkan pembuat kereta China di landasan untuk menjual lebih banyak kenderaan penumpang berbanding pesaing asing mereka buat kali pertama pada 2023.
Tesla pada tahun lepas mula memotong harga keretanya dalam usaha untuk menuntut semula pasaran yang hilang di pasaran China, mencetuskan perang harga di negara itu yang telah melanda pengeluar kereta Eropah, Jepun dan AS yang lain.
Pengguna China bertindak balas dengan memilih model yang lebih murah dan baharu oleh BYD. Dalam dua bulan pertama tahun ini, kumpulan yang berpangkalan di Shenzhen menjual lebih daripada lima kali bilangan unit yang Tesla lakukan di China.
Keputusan pembuat kereta AS untuk mengurangkan harga pada Oktober adalah pilihan “nuklear” yang mencetuskan kebanyakan industri untuk mengikutinya, kata Bill Russo, pengasas Automobiliti perundingan yang berpangkalan di Shanghai dan bekas ketua Chrysler di China.
“Jenama asing jelas melemahkan bahagian pasaran dan oleh itu kami menjangkakan 2023 menjadi tahun kalendar penuh pertama di mana jenama tempatan mengatasi jenama global dari segi jumlah jualan,” kata Russo. Tahun lepas, pembuat kereta China menyumbang 47 peratus daripada jumlah jualan kenderaan penumpang, menurut data Automobiliti.
Prestasi kewangan BYD yang kukuh menandakan kejayaan konglomerat China yang menggerunkan itu. Struktur bersepadu menegak kumpulan itu — daripada lombong kepada bateri dan cip — telah memberikan kelebihan kerana industri kereta global berusaha untuk beralih daripada enjin pembakaran.
Pengerusi BYD Wang Chuanfu berkata pada hari Rabu beliau menjangkakan jualan suku pertama melonjak 80 peratus tahun ke tahun selepas kumpulan itu melaporkan lonjakan lebih 400 peratus dalam keuntungan bersih untuk 2022 kepada Rmb16.6 bilion ($2.4 bilion).
Pada Januari dan Februari, bahagian BYD dalam jualan kereta hibrid dan bateri plug-in dalam pasaran kereta terbesar dunia meningkat kepada lebih 40 peratus daripada 34 peratus tahun lepas, manakala Tesla susut sedikit kepada 7.8 peratus.
Li Taotao, seorang penyelidik kejuruteraan berusia 26 tahun yang meminta untuk dikenali dengan nama samarannya, membeli kenderaan BYD Qin Plus DM-i, hibrid plug-in dengan tanda harga Rmb99,800, pada Februari.
“Saya rasa kereta berjenama asing semuanya harganya agak tinggi. Jika jenama domestik melakukan kerja yang begitu baik, mengapa tidak?” dia berkata.
Pemotongan harga Tesla dan perang harga yang berlaku antara kebanyakan jenama kenderaan elektrik utama di China berlaku pada masa yang sama Beijing menghapuskan subsidi kerajaan selepas membelanjakan lebih daripada $120 bilion sejak 2009 untuk menyokong industri itu.
China mempunyai salah satu pasaran EV paling maju di dunia. Walau bagaimanapun, jualan kereta secara amnya menurun apabila negara itu muncul daripada sekatan pandemik yang ketat yang telah memperlahankan pertumbuhan ekonomi.
Persatuan Pengilang Automobil China memberi amaran dalam satu kenyataan minggu lalu sektor itu kini menghadapi “inventori yang meningkat secara mendadak dan tekanan operasi yang meningkat” dengan kemerosotan dalam jualan yang semakin teruk sejak bulan lalu.
Pembuat kereta asing yang pernah menguasai pasaran China telah menjadi antara yang paling teruk terjejas apabila permintaan untuk EV semakin perlahan.
Dalam dua bulan pertama 2023, volum jualan EV tahun ke tahun oleh syarikat China berkurangan sebanyak 1 peratus. Kumpulan Jerman susut 21 peratus, syarikat Jepun susut 40 peratus, pembuat kereta Korea susut 25 peratus dan pembuat kereta AS jatuh 13 peratus.
